顏值革命再掀高潮，自主品牌設(shè)計的“洋務(wù)運(yùn)動”

　　6個月前，汽車界傳出前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，加盟比亞迪的爆炸性新聞。他曾操刀奧迪Q7、奧迪A8，以及奧迪家族前臉設(shè)計，堪稱奧迪“元老級”設(shè)計師。艾格的加入，填補(bǔ)了比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　此前有一個知乎熱帖，是比亞迪離職員工抱怨品牌設(shè)計問題，其中甚至反應(yīng)設(shè)計師跟不上節(jié)奏，拖累了整個項目進(jìn)程。不管其中虛實如何，至少可以看出設(shè)計問題一度在自主品牌汽車成為突出癥結(jié)。

　　因此，選擇國內(nèi)外優(yōu)秀設(shè)計師操刀設(shè)計，很可能是改變這一環(huán)節(jié)最快、最直接的“猛藥”。

　　今年4月，比亞迪融匯艾格設(shè)計理念的 “王朝”概念車終于亮相。該車一改比亞迪往日不上臺面的外型，引入大嘴式六邊形進(jìn)氣格柵和硬派造型理念。有人說，“王朝”概念車的前臉，儼然是一條傲視全球的“中國龍”。

　　比亞迪“解決方案”并非孤例

　　之前，聘請國外與國內(nèi)優(yōu)秀設(shè)計師，加大國外設(shè)計研發(fā)人員引入，包括利用國外先進(jìn)技術(shù)平臺，這在國內(nèi)早已成為自主品牌抗衡合資品牌的方式之一，并被人戲稱為自主品牌的“洋務(wù)運(yùn)動”，這兩三年則顯得尤為頻繁搶眼。

　　這背后，反映出的則是消費(fèi)升級風(fēng)口下，各大汽車品牌針對市場所做出的調(diào)整和應(yīng)對。

　　在汽車文化日漸成熟的大氛圍下，80、90后主力消費(fèi)者，已不再追求簡單的性價比和四平八穩(wěn)的車型，轉(zhuǎn)而對品牌溢價、外觀個性化和使用感受提出更多要求。消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變直接帶動車企在車型外觀上進(jìn)行或凌厲、或炫酷、或跨界的設(shè)計嘗試。

　　從本屆車展上鋪天蓋地的各種概念車型發(fā)布，就可見一斑。

　　另一方面，有調(diào)查顯示，自主品牌主力消費(fèi)人群正在年輕化。65%的85后購車者，愿意嘗試自主品牌。這給自主品牌帶來新的驅(qū)動力，就是迫切迎合年輕消費(fèi)市場，通過設(shè)計來達(dá)成“蘋果模式”的品牌溢價。

　　例如，上海車展中，觀致汽車推出一款純電動概念車-Model K-EV;蔚來汽車EVE展示了有無人駕駛技術(shù)的純電動概念車——“第二起居室”;吉利的MPV概念車······

　　東南汽車還攜手德國紅點中國區(qū)總部正式啟動設(shè)計公開課。對設(shè)計的重視和升級凸顯出自主品牌在品牌高端化道路上所做出的實在努力。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌汽車已經(jīng)沖破1000萬輛大關(guān)，如吉利、長城和廣汽傳祺等企業(yè)，銷量上漲幅度驚人。在銷量業(yè)績突破的背后，自主品牌已經(jīng)來到新的發(fā)展節(jié)點，再更進(jìn)一步，它們應(yīng)該開始思考，如何在多個領(lǐng)域展開與外資品牌的競爭。

　　從可以“制造”到轉(zhuǎn)型“智造”，這里面很重要的一個因素就是設(shè)計驅(qū)動的審美轉(zhuǎn)移、受眾心智影響，以及改變中國品牌的溢價能力。

　　通過國外頂尖設(shè)計師加盟，或許可以快速拉升自主品牌“顏值”，為中國汽車設(shè)計領(lǐng)域增強(qiáng)原創(chuàng)能力，并融入中國元素，改變固有消費(fèi)群體對自主品牌主打低端和性價比的印象。

　　不過，自主品牌“顏值”方面的迅速進(jìn)步，雖然讓部分企業(yè)短時間內(nèi)提升了銷量數(shù)據(jù)，但仍然難以掩蓋多數(shù)自主品牌在技術(shù)、品質(zhì)等領(lǐng)域與外資品牌存在的鴻溝。因此，僅靠一場設(shè)計領(lǐng)域的“洋務(wù)運(yùn)動”，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　幸運(yùn)的是，以長城汽車、吉利汽車和比亞迪為代表的中國品牌，也已經(jīng)開始了一場技術(shù)領(lǐng)域的“新洋務(wù)運(yùn)動”。